Хіба може бути щось більш близьке і рідне кожному жителю нашої країни, ніж легендарні радянські автомобілі? Багато з нас добре пам’ятають, як ці моделі розсікали по дорогах великих міст і сіл. У цій статті ми зібрали 27 найбільш значущих автомобілів всіх часів СРСР.
ГАЗ-А
ГАЗ-А, виготовлений за ліцензією Ford, став першим радянським легковим автомобілем з місцевими доробками, які були визначені на підставі експлуатації оригінальних автомобілів Ford A в суворих російських умовах. Перші автомобілі зібрали на Нижегородському автозаводі в серпні 1932 року, а серійне виробництво почалося з грудня того ж року. Усього за 1936 рік було випущено 41917 машин.
Незважаючи на абсолютну невибагливість до якості палива, ремонтопридатність в будь-яких умовах і відносну дешевизну, ГАЗ-А мали досить млявий 40-сильний двигун, ненадійну підвіску на поперечних ресорах, яка швидко виходила з ладу, а також слабку нежорстку раму, з-за чого кузов автомобіля швидко приходила в непридатність.
На основі ГАЗ-А випускався седан з закритим чотирьохдверним кузовом — ГАЗ-6 і спеціалізоване таксі — ГАЗ-3. Крім того виготовлялася модифікація ГАЗ-4 з вантажопасажирським кузовом пікап, ГАЗ-А-Аеро з аеродинамічним кузовом і ГАЗ-А-Лімузин.
ГАЗ-М1
Ця модель в 1935 році прийшла на заміну першому масовому легкового автомобілю СРСР — ГАЗ-А. За основу ГАЗ-М1, за аналогією з ГАЗ-А, був узятий наступник Ford A — Ford 40 (Мodel V8 40-730) з видозміною шасі під суворі реальні умови Росії. Абревіатура «М-1» розшифровувалася як «Молотовец-перший» в честь голови уряду СРСР — Ст. Молотова, а проектуванням і доведенням займалося КБ А. А. Липгарта. Всього по 1942 рік було виготовлено 62 888 екземплярів цієї моделі.
Головною інновацією в конструкції «М-1» став суцільнометалевий кузов, створений за передовою технологією кузовного відділення компанії Ford. В якості силового агрегату використовувався модернізований двигун Ford A, але вироблений на оригінальній радянської оснащенні. Крім того, був змінений дизайн, внаслідок чого «М-1» виглядав більш сучасно навіть порівняно зі своїм заокеанським прототипом.
На базі «М-1» були виготовлені: варіант «таксі», ГАЗ-415 — пікап на 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернізований седан з 6-циліндровим двигуном ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 — перший у світі седан 4х4, БА-20 — легкий броньовик і ще 14-15 дрібносерійних модифікацій.
ГАЗ-12 ЗІМ
Радянські автомобілі здебільшого призначалися не для приватного володіння. В основному вони створювалися для численних партійних працівників високого рангу і керівників держпідприємств. Для них в кінці 40-х на Газі створили ГАЗ-12 ЗІМ — довгобазовий шестимісний великий седан представницького класу.
Його випускали з 1949 по 1960 рік і всього було випущено 21527 одиниць усіх модифікацій. Головною особливістю конструкції автомобіля є несучий кузов. Був тільки знімний подмоторный підрамник. Новий автомобіль мав дуже високу (до 50%) ступінь уніфікації з вже випускаються заводом іншими моделями.
Оснащувався ЗИМ не дуже потужним 3,5-літровим двигуном ГАЗ-11 потужністю 90 л. с. Коробка передач з підрульовими важелем вперше в радянській практиці отримала синхронізатори і ставилася крім ЗИМа ще і на «Перемоги». На основі ЗиМа (ГАЗ-12) виготовлялися: таксі — ГАЗ-12А, санітарний варіант — ГАЗ-12Б, ГАЗ-12 фаетон і навіть залізничні дрезини. Автомобілі ЗиМ поставлялися на експорт в країни соц.табору, так і в Фінляндію і Швецію. Існували також гоночні версії, які називалися «Дзержинець» і «Авангард».
ГАЗ-13 «Чайка»
Ще один представницький лімузин від Горьковського автозаводу. Всього на Газі з 1959 по 1981 рік було зібрано 3179 одиниць. У 1958 році «Чайку» представили в Нью-Йорку і Брюсселі. Дизайн ГАЗ-13 нагадував Packard 1955 року.
«Чайка» була революційною машиною на відміну від ЗиМа: тут був встановлений двигун V8 195 л. з автоматичною коробкою передач з кнопковим керуванням, був підсилювач керма і гальм, а також элетростеклоподъемники. Цей автомобіль в СРСР не можна було купити, його можна було тільки заслужити.
На основі «Чайки» виготовлялися наступні модифікації: ГАЗ-13А — для Міністерства Оборони СРСР з перегородкою між пасажирами та водієм, ГАЗ-13Б — з кузовом «Фаетон», ГАЗ-13С — санітарний варіант, кілька примірників «Чайок» для проведення кінознімальних робіт, парадні фаетони. Згодом кілька автомобілів переробили в залізничні дрезини.
ГАЗ-М20 «Перемога»
По-справжньому легендарний радянський легковий автомобіль, що заслужив любов і повагу не тільки в СРСР, але й у багатьох країнах світу. Його по ліцензії випускали в Польщі («Варшава»), в Північній Кореї і навіть в Китаї. Усього з 1946 по 1958 рік було випущено 241497 машин (без урахування зарубіжного виробництва).
Це був один з перших у світі серійних легкових автомобілів з кузовом повністю понтонного типу. Зовнішній вид «Перемоги» у вигляді обтічного каплевидної кузова з плоскою боковиною без виступаючих крил спочатку створив заводський художник-конструктор Валентин Бродський. Автомобілі першої і другої серій мали характерну триповерхову решітку радіатора, яку обізвали «Мартосской».
Перша серія виготовлялася з 1946 по 1948 рік. Друга серія, випуск якої тривав з 1948 по 1955 рік, отримала нову коробку передач від ЗИМа з важелем на кермі, а також оновлений 4-циліндровий двигун потужністю 50 к. с. (з 1955 р — 52 к. с.).
Третя серія — М-20В (1955 — 1958) мала вже іншу радіаторну решітку, нову конструкцію балки переднього моста, модернізований карбюратор, новий повітряний фільтр, новий кермо і прилади іншого кольору.
З основних модернізацій серійного варіанту виділяються:
— ГАЗ М-20Б «Перемога» в кузові «фаетон» — з жорсткими дугами безпеки і відкритим верхом, яких було випущено 14222 примірника.
— ГАЗ М-72 — повнопривідний варіант на шасі ГАЗ-69 з додатково посиленим кузовом, збільшеним кліренсом, грязьовими щитками на задніх колісних арках і шинами 6,50-16 з протектором «ялинка». Вперше для радянських автомобілів тут застосований омивач лобового скла, який діяв від педалі. Виготовлено було 4677 штук М-72.
ГАЗ-21 «Волга»
Це був один з найкрасивіших і найбажаніших радянських автомобілів середнього класу, який випускався на Горьківському автозаводі з 1956 по 1970 рік. Всього було вироблено 639 478 примірників у трьох серіях і декількох десятків різних модифікацій. У дизайні «Волги» явно вгадувалося вплив «аэростиля» американських автомобілів таких, як Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Але вся механічна частина ГАЗ-21 була оригінальною радянської розробки.
Після виготовлення і випробувань чотирьох досвідчених зразків у 1956 році розпочався випуск першої серії ГАЗ-21 з характерною «Зіркою» на радіаторних гратах. «Перша серія» оснащувалася спочатку модернізованим двигуном від «Перемоги», а з 1957 року — сучасним верхньоклапанної двигуном ЗМЗ-21А. Усього автомобілів першої серії було випущено 30 тисяч штук.
«Друга серія» почала випускатися з 1959 по 1962 рік. У неї були змінені передні крила, з’явилася радіаторна решітка типу «акуляча паща», нова панель приладів, омивачі лобового скла, а також нова електропроводка з «мінусом» на масі. Всього було зроблено більше 140 тисяч примірників.
У 1962 році була проведена «м’яка модернізація автомобіля, яка торкнулася в більшій частині тільки зовнішній вигляд. У «третьої серії» з’явилася нова радіаторна решітка «китовий вус» з 37 вертикальними елементами, нові бампери і декоративні деталі, нова обробка салону з більш довговічних матеріалів. Потужність двигуна підвищили до 75 л. с. п, а кузов почали фарбувати більш стійкою синтетичної емаллю. Всього машин «третьої серії» було випущено близько 470 тисяч примірників.
З численних модифікацій «Волги» відзначимо ГАЗ-22 з вантажопасажирським кузовом типу «універсал» на базі автомобіля «третьої серії». Універсал випускався також у вигляді «карети швидкої допомоги» ГАЗ-22Б.
ГАЗ-24 «Волга»
Наступником «Волги» ГАЗ-21 став один з найпомітніших радянських автомобілів в історії вітчизняного автопрому — ГАЗ-24 «Волга». Він вироблявся серійно з 1967 по 1985 рік був випущений у кількості 1 481 561 штук усіх модифікацій. ГАЗ-24 володів новим більш сучасним кузовом меншої висоти, що підвищувало стійкість і керованість, більш широким салоном, збільшеною площею скління і поліпшеною оглядовістю.
«Перша серія» ГАЗ-24 (1967-1977) мала бампери без іклів, довгий молдинг під решіткою радіатора, у нього відсутні протитуманки, а габаритні стоянкові вогні розташовувалися на хромованих вентиляційних накладки задніх стійок. Хромовані ковпаки мали червоні кружечки в центрі, а бризковики — брендових «оленів».
«Друга серія» була плавною модернізацією в період 1972-78 роки. З’явилися «ікла» на бамперах, протитуманні фари, змінені задні ліхтарі з вбудованими катафотами, з’явилися «жигулівські» жіночі головні фари, покажчики поворотів на передніх крилах, в салоні — імітація під дерево на панелі і кермі, більш сучасний приймач, підлокітник в спинці заднього сидіння.
У середині 80-х років була проведена глибока модернізація моделі і з’явилася ГАЗ-24-10 («Третя серія»). У цій моделі зникли кватирки, були втоплені дверні ручки, з’явилася нова пластикова чорна радіаторна решітка, зник напис «Волга» з передніх крил. Автомобіль був поставлений на радіальні широкі низькопрофільні шини 205/70 R14 замість колишніх 185-х діагональних. В салоні: нові сидіння, ручник на підлозі, электрообгрев заднього скла. А головне, під капотом вдосконалений двигун ЗМЗ-4022.10 потужністю 100 л. с.
Модельний ряд також включав ГАЗ-24-02 з вантажопасажирським кузовом «універсал». У цього автомобіля був семимісний трансформований салон. На базі цієї моделі виготовлявся санітарний варіант «Волги» ГАЗ-24-03 версія для таксі.
ГАЗ-67
Самий легендарний і бойової з усіх радянських військових повнопривідних легкових автомобілів ГАЗ-67 встиг з 1943 року активно повоювати, як командирського і розвідувального автомобіля, так і у вигляді артилерійського тягача. До закінчення Другої світової війни було випущено близько 8000 одиниць ГАЗ-67.
Відчували військовий позашляховик, як жоден автомобіль в СРСР: він пройшов 2200 км з 76-мм гарматою ЗІС-3 масою 1850 кг, з них 930 км по путівцях і 550 км за выбитому бруківці.
Для надійності і кращої прохідності у ГАЗ-67 була на 755 мм вкорочена колісна база в порівнянні з ГАЗ-61. Цим же якостям підпорядкували модернізацію підвіски і ходової частини автомобіля. Крім того, ГАЗ-67 поставили на шини з грунтозацепами типу «розчленована ялинка» розміром 6,50-16. Електрообладнання використовувалося від ГАЗ-М1 і ГАЗ-ММ.
Кузов для швидкої евакуації був бездверным на 4-х чоловік, плюс ще двоє могли сісти з боків на полицях задніх крил. Тут же були ящики для зброї, боєприпасів та рації. В якості силової установки використовувався модернізований двигун ГАЗ-64-6004.
ГАЗ-69
Знаменитий радянський автомобіль підвищеної прохідності, який за свою жорстку підвіску отримав прізвисько «козлик». За період з 1952 по 1972 рік було проведено понад 600 тисяч машин. Крім того, ГАЗ-69 експортувався в 56 країн світу у різних кліматичних виконаннях. Випуск спочатку був початий на Горьківському автозаводі, а в 1956 році виробництво передали на Ульяновський автозавод.
Автомобіль мав дві базові модифікації: ГАЗ-69 з 2-х дверним 8-мі місцевим кузовом і командирський ГАЗ-69А з 4-х дверним п’ятимісним кузовом. З метою збільшення уніфікації та ремонтопридатності мотор з коробкою передач, рульовий механізм, амортизатори, гальма, оптика і акумулятор для цієї машини були взяті від радянських серійних легкових автомобілів і вантажівок.
Москвич-400 / -401
Ця радянська малолітражка була доступна багатьом громадянам СРСР з середнім достатком і часто ставала першим автомобілем в сім’ї. Саме з неї починалася мобільність радянських людей.
Перші серійні «Москвичі-400» вийшли з заводу МЗМА у грудні 1947 року. Автомобіль мав цікавими і новаторськими рішеннями такими, як несучий кузов, алюмінієві поршні двигуна, гідравлічні гальма і незалежна підвіска Дюбонне. І в той же час у машини не було покажчиків повороту, а склоочисник мав механічний привід від розподільного вала двигуна.
У 1954 році вийшла вдосконалена модифікація «Москвич-401», яка мала форсований двигун потужністю 26 л. с. проти 23 л. с. у «400-ої» моделі, синхронізатори на 3 і 4 передач, важіль КПП на рульовій колонці, нове рульове колесо. З 1949 по 1954 рік випускався «Москвич-400-420А» — 4-х дверний кабриоседан з відкритим верхом, але має незнімні боковини та рамки дверей зі склом.
Москвич-402 / -407
Перший радянський легковий автомобіль періоду «відлиги», який повністю створили радянські інженери. Виробництво цієї моделі почалося в 1956 році. Всього за два роки було випущено 87 658 примірників.
У порівнянні з попередником «Москвич-402» мав більш сучасний екстер’єр і більш досконалий по конструкції кузов. Автомобіль отримав окремий багажник з зовнішнім доступом, гнуті лобове і заднє скла, високий рівень внутрішньої обробки, незалежну безшкворневу передню підвіску з подвійними поперечними важелями і 12-вольтової електрообладнання, а також багато інших нововведень. Комплектувався двигуном М-407, який працював спільно з механічною 3 — і 4-ступінчастою КПП.
Перша модифікація автомобіля відбулася в 1958 році. Оновлений автомобіль отримав назву «Москвич-407» і вдосконалений двигун потужністю 45 к. с. Півмільйонним автомобілем МЗМА, що зійшли з конвеєра в грудні 1960 року, став саме «Москвич-407». Кілька років поспіль половина всіх «Москвич-407» йшло на експорт, в т. ч. у Францію, Бельгію, Скандинавії, Фінляндії, Англію і інші країни.
У 1962 році вийшла перехідна модель «Москвич-403», яка мала іншу подмоторную раму і конфігурацію моторного відсіку. У цій моделі також застосовувалися нові агрегати, які були розроблені для нового «Москвича-408».
На базі «407-ої» моделі були випущені повнопривідний седан «Москвич-410 (410Н)» і повнопривідний універсал «Москвич-411». Ці радянські автомобілі підвищеної прохідності були орієнтовані для потреб сільських жителів. На автомобілі встановили шини збільшеної розмірності 6.4-15 дюймів з «зубчастим» малюнком протектора, а дорожній просвіт збільшили до 220 мм.
Москвич-412
Це, мабуть, один із самих знаменитих радянських легкових задньопривідних автомобілів, який прославився своїми видатними спортивними досягненнями на багатьох міжнародних змаганнях. Автомобіль випускався з 1967 по 1977 рік на заводі МЗМА/АЗЛК і з 1967 по 1998 рік на Іжевському автозаводі.
«412-ий» прийшов на зміну «Москвича-408», але фактично був модифікацією з більш потужним двигуном. У перші роки він дуже активно відвантажувався на експорт. У 1969 році була виконана модернізація, в результаті якої посилили пасивну безпеку кузова, встановили ремені безпеки, м’які елементи салону, 2-х контурне гальмівну систему і ікла на бамперах. Новий автомобіль позначили «Москвич-412ИЭ».
Характерним елементом «Москвича-412» стали квадратні фари виробництва НДР, які встановлювалися також на німецькі Wartburg 353. На основі базової моделі були створені універсал «Москвич-427» і фургон «Москвич-434».
АЗЛК-2141
«Москвич» АЗЛК-2141 — радянський і російський легковий передньопривідний автомобіль з кузовом «хетчбек», випускався з 1986 по 1998 роки на АЗЛК. Всього було випущено 716 831 примірник цієї моделі.
АЗЛК-2141 має компонування з поздовжнім розташуванням силового агрегату УЗАМ-331.10 і ВАЗ-216-70, який працював у парі з 5-ти ступінчастою КПП оригінальної конструкції з первинним і вторинним валами, розташованими на одній висоті. В результаті вдалося знизити загальну висоту силового агрегату і знизити лінію капота. Поряд з базовими 1.5 і 1.6-літровими двигунами застосовувалися двигуни ВАЗ і УЗАМ обсягом 1.7 і 1.8 літра.
Автомобіль конструктивно і зовні виглядав справжнім проривом у порівнянні з попередніми моделями: 5-ступенева КПП, четырнадцатидюймовые колеса, відносно велика колісна база, широкий кузов типу «хетчбек», передня підвіска типу «макферсон» і залежна задня зі стабілізатором і поперечною тягою Панара, рейкове рульове управління і інтегровані «об’ємні» пластикові бампери. Сам кузов за оцінками мав досить пристойний аеродинамічний коэффииент Cx=0,35.
В 1997 році з’явилася модернізація «Москвич-2141-02» «Святогор» з більш потужним двигуном Renault 2.0 л і оновленою зовнішністю. Також в 1997 році з’явився мелкосерийный М-2141R5 «Юрій Долгорукий» з подовженим на 200 мм кузовом хетчбек і аналогічно подовжений седан Москвич-2142R5 «Князь Володимир».
Далі …
