Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

19

техніка,ЧАЕС
У ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС крім людей брала участь і техніка. Саме техніці, а точніше підйомним кранів, у тому числі і унікальним, присвячений даний пост.

Це — портові крани. Їх було кілька, один із них плавучий. З їх допомогою на берег вивантажували щебінь і пісок, цемент та інші матеріали для будівництва майбутнього саркофага над четвертим енергоблоком. Порт був відносно молодим і в повну силу працювати так і не зміг.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Плавучий кран.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Портальні крани.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)
Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Кран КПП 10/12,5.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

А ось ті крани, які брали безпосередню участь у будівництві. Це крани марки Demag.
На фото: підняття однієї і частин стіни майбутнього Саркофага. Номер 16 або 21

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Всього було три крана серійні номери: 41016, 41020, 41021 далі крани розрізняються за «бойовим номерами» останнім цифрам заводських номерів (16,20,21)
— перший (номер 16) не мав суперлифта його можна відрізнити за відсутності гратчастої розпірки позаду вежі (див фото). він мав вантажопідйомність 500 тонн
також на ньому кабіна розташована не збоку, а по центру вежі, крім того внизу на вежі є щось типу балкона.
— другий і третій (номер 20 і 21) мали суперлифт (додатковий противагу на пневматичних шинах підвішується до розпірці) тобто на них була решітчаста розпірка до якої підвішувалися візки противаги загальною вагою 480 тн ці крани мали вантажопідйомність 650 тонн.
— з приводу розташування 16 і 21 працювали поруч з боку енергоблока (там де змонтована основна конструкція «Саркофага») а кран номер 20 працював з боку машинного залу.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

1-й в 1987 році відправили на ЛАЕС.
2-й (після падіння) був дезактивований і похований… безпосередньо на проммайданчику. Частково, тому як при будівництві нового Саркофага було викопано частина гусениці.
3-й у 1997 був розібраний і будівельною фірмою з Чорнобиля продан (в одну з прибалтійських країн).
Номер 21 імовірно, т. к. кабінка облицьована і немає суперлифта.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)
Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

ЧАЕС

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Ті крани, що працювали біля стін саркофага, мали відеокамери, за яким і орієнтувалися при установці деталей конструкцій. Кут огляду і умови роботи були найважчими, потрібно було вміти потрапити точно в ціль, щоб встановити багатотонну конструкцію на своє місце.
«В середині червня на станції Тетерів почали надходити платформи з конструкціями трьох кранів «Демаг». Їх стали розрізняти за останнім цифрам заводського номера. Таким чином, крани з заводськими номерами 41016, 41020, 41021 перетворилися в короткі бойові — 16-й, 20-й, 21-й.Роботи з монтажу цих кранів були доручені МСУ-116 тресту «Спецмонтажмеханизация».
Монтувалися вони на відстані близько одного кілометра від четвертого енергоблоку. Щоб представити всі труднощі і небезпеку цієї роботи, достатньо сказати, що вузли і деталі кожного крана займали при перевезенні 32 залізничні платформи, а важив кран в зібраному вигляді 1200 тонн. На монтажному майданчику, де велася збірка, радіаційний фон становив 200 мр/год. Але монтажники МСУ-116 під керівництвом начальника управління — Володимира Анатолійовича Ковальчука та головного інженера управління Валерія Давидовича Мучника на майданчику, розташованому в 15 хвилинах ходьби від зруйнованого блоку, в найкоротші терміни виконали поставлене завдання. До 8 липня конструкції всіх трьох «Демагов» були доставлені в Чорнобиль і вже 21 липня, раніше встановленого терміну перший «Демаг» — № 16 самоходом рушив до аварійного четвертого блоку.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

У найвідповідальніші моменти складання, наладки, а потім і доставки кранів до блоку поруч зі своїми працівниками перебував К. Н. Кондырев. Причому його оптимізм і впевненість в успіху змушували робити практично неможливе».
Збірка крану Demag.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Гусениці крану Demag.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Будь-яка поломка кранів, що призводить до їх зупинки, паралізувала спорудження «Саркофага». Слідувала негайна реакція з боку Урядової комісії, великих і малих начальників, робота яких безпосередньо залежала від справності кранів. Телефонні дзвінки та погрози лунали з усіх сторін, але, незважаючи на вкрай знервовану обстановку, виснаження фізичних сил, наші люди робили часом неможливе. Крани працювали. Графік будівництва виконувався.
По троє-четверо діб, коли йшов монтаж каскадних стін, перекриття машинного залу, основних несучих балок і інших великогабаритних конструкцій, наші люди не покидали станцію. У «бункері» (6-я відмітка ХЖТО) формували ремонтні бригади, брали оперативні рішення, їли їжу, його привозили в поліетиленових пакетах з Чорнобиля. Якщо вдавалося, то прихоплювали годинку-інший сну на що стоять тут же ліжках, покритих поролоном. Величезну допомогу нашим фахівцям надавали призвані на шестимісячні збори військовослужбовці, яких, мабуть, за їх напіввійськовий вид, всі називали «партизанами». Навчені життєвим досвідом батьки сімейств, часто висококваліфіковані фахівці 40 — 45-річні чоловіки не відмовлялися від будь-якої роботи, лише б швидше виконати свій обов’язок і повернутися додому. Часом, не розуміючи, яка небезпека їм загрожує при тривалому знаходженні в радіаційній зоні, вони виконували найбільш важкі роботи. Добровільно під керівництвом наших фахівців ремонтували вузли і агрегати кранів, міняли поламані двометрові траки гусеничного ходу. Демонтували проколоті арматурою величезні пневмоколеса суперлифта, вручну розвантажували і догружали свинцевими 40-кілограмовими чушками контейнери самохідного противаги. У випадках, коли виконання завдання бригадою брало затяжний характер, приймали рішення про виведення людей з радіоактивної зони і підписували клопотання перед командиром частини про дострокову демобілізації «партизан». На зміну їм приходили нові добровольці і доводили справу до кінця.
На допомогу цим «мастодонтам» були ще одні телескопічні крани — Liebherr.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Всього в різних джерелах згадується 3 марки крана Liebherr. 1-ий кран – LT-1300, розрахований на 300 тонн. Ще 2 крана розраховані на 80 тонн.
Він, «ЛІБХЕР» м/п 250т (а то і 350, вже не пам’ятаю), повинен був прийти на будівництво Ігналінської АЕС (Літ. РСР), але не доля. Тому його, не розвантажуючи, (5 вагонів) відправили в Сосновий Бір, де обидві кабіни і комп’ютер облицювали свинцем. Причепили ще один вагон пасажирський, і літерним (після освинцевания габарити вийшли за допуски залізничників) відправили в Чорнобиль. Супроводжуючі в дорозі трохи попили. На кінцевій не дорахувалися 1 вагону, з Зіпом, пошукали, та не знайшли. ЗІП крану так і не знадобився.
Коли кран працював на майданчику, до нього на автобусі підвозили водія і кранівника, швидко мінялися місцями з попереднім екіпажем. Працювали не більш півгодини за захід. Наступний залежав від отриманої дози.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Крани Liebherr використовувалися при складанні кранів Demag, при будівництві ОУ, а також при очищенні даху 3 енергоблоку від радіоактивного сміття. Подальша доля цієї техніки достовірно не відома, але Liebherr LT-1300 точно зберігається разом із залишками одного з Demag-ів (де – невідомо).

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

На даний момент у будівництві бере участь гусеничний кран Manitowoc.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

Для радіаційної розвідки зробили камеру, зовні схожу на глибоководний батискаф. Її корпус виготовлено із сталі і свинцю, а ілюмінатор – із спеціального товстого скла, не пропускає радіацію. Фахівців, садившихся в цей «батискаф», піднімали над ядерними руїнами на підйомному крані. Одну таку кабіну ліквідатори виготовили самостійно ще в червні в Чорнобилі і використовували спочатку для невеликого відпочинку — людина стежив за виконанням монтажних робіт, потім вибігав, крокв і повертався під захист свинцю. Другий «Батискаф» був заводський, вагою 25 тонн. Внутрішні розміри — 1,5 на 2 метри. Зверху він чіплявся гаком крана і піднімався їм на будь-яку висоту.
В кабіні обов’язково знаходився дозиметрист і була рація. «Батискаф» можна було закріпити на перекритті, на стіні, в завалі і на короткий час вийти з нього, він міг просто зависати в повітрі для огляду, вимірювання будь-якого місця. За бортом кабіни — 150 р/год, а всередині — всього 0,2 рентгена. У «Батискафі» «літали» інженери, конструктори, проектувальники, монтажники.

Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)
Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)