МАЗ-541: найбільший седан в історії автомобілебудування

112

Пишатися рекордами — гарна традиція, особливо коли мова заходить про рекорди потужності, швидкості та розміру. Наш сьогоднішній герой б’є рекорди за всім цим категоріям, отримуючи приз ще й за рідкість — було випущено всього три екземпляри цього унікального автомобіля. МАЗ-541 — аеродромний тягач, єдиний у своєму роді, який був побудований в кузові седан. Тобто він мав повноцінний зал з двома рядами сидінь, величезний капот, під яким ховалася потужна силова установка і два(!) керма. Але про все по порядку.
МАЗ-541 був спроектований для того, щоб зустрічати міжнародні авіарейси, що прибувають в головні повітряні ворота країни рад — Шереметьєво. Велетенський тягач повинен був красиво фланірувати на тлі модернового павільйону-«чарки» і з перших секунд вселяти гостям країни, що в СРСР все серйозно. Невідомо, чому розробники автомобіля-велетня вирішили зробити його саме в такому форм-факторі, але із завданням пересування величезних лайнерів МАЗ-541 чудово справлявся, завдяки танкового дизеля і масі майже в 30 тонн.

Кращий серед перших
Кінець 1950-х-початок 1960-х — час устремління вгору і підкорення космічного та повітряного простору. Космічна гонка дала безліч нових технологій для будівництва пасажирських літаків. Нові авіалайнери начебто ІЛ-18, ТУ-104 освоювали нові горизонти потужності та нові масштаби, які досі були недоступними для цивільної авіації. Такі гіганти вимагали нової інфраструктури, в тому числі нових аеродромних тягачів. Фактично, до цього, роль тягачів виконували звичайні вантажівки з трохи зміненими корпусами. Розробка нового потужного тягача, який був названий МАЗ-541 почалася на Мінському автозаводі в 1956 році.
МАЗ-541: самый большой седан в истории автомобилестроения Вещи
Баластний метод
Достеменно невідомо, чому промислові дизайнери Мінського автозаводу воліли настільки сміливий дизайн для настільки утилітарного автомобіля, але факт в тому, що МАЗ-541 вийшов вельми і вельми незвичайним, особливо для радянської школи автомобілебудування. Втім, видатним він був не тільки зовні. Під могутніми обводами переховувався дефорсований танковий дизель В-2, який володів величезним крутним моментом і міг пересувати тягач і літаків, які разом важили близько ста тонн. Тягач МАЗ був побудований за баластної схемою — тобто конструктори навмисно зробили його неймовірно важким — автомобіль важив близько 28 тонн. Так тягачу було легше рухати авіалайнери, нехай навіть і з швидкістю близько 20 кілометрів на годину.
МАЗ-541: самый большой седан в истории автомобилестроения Вещи
Технічні характеристики МАЗ-541
Дизельний двигун В-2 — V-образний 12-циліндровий чотиритактний дизельний двигун водяного охолодження зі струменевим розпиленням палива. Обсяг 38,8 л, ступінь стиснення 14-15. Розташування циліндрів під кутом 60°. Номінальна потужність базової моделі — 500 л. с. Також вироблялися модифікації двигуна потужністю 375, 400, 450 і 600 л. с. Використовувався в легкому танку БТ-7М, середніх танках Т-34 (В-2, 500л.з.), важких танках КВ (У-2К, 600 л. с.), гусеничних тягачах Ворошиловец (В-2В, 375 к. с.)
Коробка передач: триступінчата, з двома зниженими передачами. Привід 4х4, максимальна швидкість — 30 кілометрів на годину. Великі подвійні колеса від кар’єрного самоскида МАЗ-525, передні від самоскида ЯАЗ-214.
Крім того, МАЗ-541 володів двома стаціонарними пунктами управління і, отже, мав парний набір керма, педалей і селектор КПП. Так було зроблено для того, щоб автомобіль міг їздити взад і вперед, не розвертаючись. Розворот при масі автомобіля ставав великою проблемою.
МАЗ-541: самый большой седан в истории автомобилестроения Вещи
Архіви МАЗ
Автомобіль встиг засвітитися з кількох фотосесіях і навіть демонстраційному фільмі про політ надзвукового ТУ-144. Кілька років тому знімки тягача потрапили в інтернет і породили певну кількість сучасних інтерпретацій зовнішності автомобіля (на ілюстрації проект користувача deviantart.com 600v).
МАЗ-541: самый большой седан в истории автомобилестроения Вещи
Досвід, який не закінчився нічим
Незважаючи на значну зовнішність, аеродромний тягач не пішов у велику серію. Всього було випущено три (за іншими версіями — тринадцять) примірників. Досвідчені екземпляри благополучно відпрацювали десять років на найбільших аеродромах країни, після чого назавжди канули в Лету. До наших днів не збереглося жодного екземпляра автомобіля. Причиною того, що у МАЗ-541 не було майбутнього, стала банальна технічна неспроможність. Автомобіль був побудований за застарілими схемами. Зокрема, двигун споживав величезна кількість масла, був неймовірно гучним і надзвичайно складним в обслуговуванні.