У перекладі з німецького Taube означає “голуб”. Цей витончений літак дійсно нагадує птаха, хоча, проектуючи його, Ярмо Этрих копіював зовсім не пернатий символ миру.
Підданий Австро-Угорської Імперії доктор Ярмо Этрих (Igo Etrich) захопився аеронавтикою ще в кінці 19-го століття. Він вважав, що монопланная схема літаючого крила обіцяє ряд переваг при використанні.
До практичної реалізації своїх планів Этрих розпочав у 1904 році, коли разом з Францем Велсом він побудував і випробував модель планера — літаючого крила.
Успіх дослідів привів до будівництва в 1907 році пілотованого планера, виконаного за тією ж схемою. Потім Этрих і Велс перетворили планер в літак, оснастивши його двигуном Antoinette потужністю 24 к. с. (18 кВт), приводившим дволопатевий штовхаючий повітряний гвинт. Ця спроба не принесла успіху, і лише в 1909 році, коли Велс зайнявся самостійними проектами, Этриху вдалося досягти певного успіху, оснастивши свій літак кермом напрямку і переднім кермом висоти.
Этрих як і раніше вважав, що за літаючим крилом майбутнє авіації. Однак він розумів, що в даний час для керування літаком по трьох осях потрібно фюзеляж, на якому мають бути встановлені кіль з кермом напрямку і стабілізатор з кермом висоти. Проблема полягала в створенні легкого і міцного крила для моноплана, здатного нести елерони. Природним для Этриха виявилося використання поперечного управління з допомогою перекосу крила, а його форму в плані він запозичив у насіння тропічної пальми Zanonia macrocarpa.
Планер “Таубе”
Перший політ “Таубе” (з Вени в Горн і назад) відбувся 30 липня 1909 року. У Німеччині Этрих спочатку передав ліцензію фірмі “Rumpler”, але після довгих суперечок вирішив відмовитися від авторських прав на проект.
Серійний випуск машини почався в 1912 році фірмами “Румплер”, “Альбатрос”, “Гота” і багатьма іншими. З’явилися навіть бипланные моделі “Таубе” (Albatros Doppeltaube). Популярність машині приніс успіх пілота Карла Илльнера на змаганнях у Відні.
Всього за період 1910-1915 було побудовано близько п’ятисот Taube різних виробників. Літак застосовувався на багатьох фронтах (включаючи далекосхідний і африканський) досить активно, аж до середини 1915 року
Еміль Жанен на предполетном контролі Таубе
Жанен Таубе і авіатор Карл Крігер
Жанен Таубе
Румплер Таубе
Альбатрос Таубе
Кондор Таубе
Гота Таубе
Двомісний Альбатрос Таубе
Двомісний Таубе
В льотних школах “Голуб” був відомий легкістю управління і стабільністю польоту. Існувала навіть байка, згідно з якою один недосвідчений пілот при розгоні випав з кабіни, але літак самостійно піднявся в повітря і, після того, як було витрачено пальне, м’яко приземлився в двохстах кілометрах від аеродрому.
Катастрофа Таубе
Бойове хрещення машина прийняла у складі італійських військ.1 листопада 1911 р. в ході італійсько-турецького конфлікту, італієць лейтенант Джуліо Гавотти на своєму Etrich Taube вперше в історії скинув з літака 4 невеликі гранати на турецькі війська поблизу Тріполі, проте без видимого успіху.
У військових діях застосовувалися пістолети і двухкилограммовые бомби, скинуті вручну.
“Голуб”, взяв участь у Першій Світовій війні. На початку війни літак був основним у ВПС Австро-Угорщини та Німеччини, аж до того, що союзники всі без винятку літаки ворога називали “Taube”. Машина використовувалася в якості легкого бомбардувальника (піднімала до 20 кг бомб) або розвідника.
Саме “Таубе” завдали перший бомбардувальний удар по Парижу. Звичайно, великої шкоди вони завдати не змогли. 25 серпня один з “Этрих Таубе” здійснив вимушену посадку — це стало першою перемогою Королівських ВПС.
У книзі А. Р. Лебеденко “Важкий дивізіон” (написана на початку 1930-х рр.) є згадки про те, що з німецької сторони під Крево і далі в напрямку на Молодечно в 1916 і навіть в 1917 (!) діяли літаки “Таубе”. Ось кілька цитат: “вранці чорні «таубе» гасали над лісом. Зухвало знижувалися, стовпчиком йшли догори, прострілювали весь ліс кулеметним вогнем, били бомбами в перехрестя, з яких до світла не встигали втекти застрягли в багнюці парки і обози” (це про 1916 рік). А ось вже червень 1917 р.: “Чорні «таубе» щогодини невеликими зграйками проходять на Молодечно”.
Однак в умовах війни величезним недоліком “Голуба” виявилося кепське маневрування і зниження швидкості на поворотах. Через півроку після початку війни “Таубе” майже зник з фронту і став використовуватися тільки в якості навчального літака.
