Оновлений Passat представлений на тест-драйві суцільно універсалами. Хочеш — бери звичайний Variant, хочеш — піднесений Alltrack. А навіщо, якщо російські поставки «сараїв» не підтверджені, особливо позашляхової версії? Не світять нам гібрид GTE та новітній турбодизель 2.0 TDI Evo, доступні тут у великих кількостях. Мій єдиний Variant — з бензиновим мотором 2.0 TSI потужністю 190 л. с. Седани саме з таким двигуном першими доберуться до Росії в кращому випадку до грудня.
Про помірність рестайлінгу переконливо доповідав Кирило Бревдо. Згоден: не володіючи метнутим поглядом, дізнатися саме оновлений Passat непросто навіть з передовими матричними фарами. Два вірних відмінності знаходяться в салоні: медіасистеми MIB3.0 з повністю сенсорним управлінням і недоладна блікує панелька з написом Passat між центральними дефлекторами.
Мультимедийка третього покоління з екраном діагоналлю 9,2 дюйма вперше застосована на Фольксвагені. Наступними її отримають електромобіль ID.3 і новий Golf. Якісний екран володіє гарною чутливістю, однак графіка меню і карт навігації ― десятирічної давності. Пологий опціональний дисплей з цифровими приладами звужений немов заради економії. Світлодіодні стовпчики покажчиків рівня палива і температури антифризу видавлені на пластикові поля.
Проекційний дисплей залишено без змін. Бюджетне рішення з висувним скельцем і дрібними символами застаріло. Зате принцип управління ― один з кращих: без всяких блукань по нетрям меню. Круглою ручкою ліворуч від керма регулюєш висоту символів, а натисканням на неї прибираєш проектор зовсім. Всі зарядно-комунікаційні гнізда переведено на стандарт USB-C. Ергономіка як і раніше гарна, включаючи посадку в жестковатых кріслах з правильним профілем і розрахованої на людей старшого віку широкою бічною підтримкою.
Про те, що тут і кермо новий, простіше дізнатися з прес-релізу, бо тактильні відчуття від вельми тонкого обода залишилися колишніми. Як і заморочена компонування кнопок на спицях, що вимагає звикання. Найбільш цікаві дві клавіші. Перша, View, як на Туарегу, розташована праворуч і перемикає режими приладового щитка. І там, до речі, є з чого вибрати. Інша, ліворуч, активує модернізований адаптивний круїз-контроль Travel Assist, одну з головних новинок рестайлінгу.
Працює Travel Assist не гірше аналогічних систем у BMW та Мерседесах, дозволяючи розслабитися навіть у заторах. Правда, відпустити кермо можна лише секунд на десять, а не на півхвилини, як у деяких. Як під наглядом автоматики, так і в звичайному режимі дует 190-сильного турбомотора і семиступінчастою «мокрою» коробки DSG проявляє себе злагоджено. Інтенсивний рух дається з легкою затримкою, але з набором швидкості управляти тягою стає зручно. Для більшості ситуацій потужності вистачає, і тільки на автобанных швидкостях під 200 розгін тьмяніє. Претензія до гальм одна: педаль розташована занадто високо.
На противагу своїм кроссоверам Volkswagen називає Passat автомобілем для професійних водіїв, тих, хто проводить багато часу за кермом. На ньому дійсно приємно їхати по шосе: далеко, на високій швидкості… Підвіска трохи перенастроєна з урахуванням збільшеної спорядженої маси і заради уніфікації з ліфтбек Arteon. Наприклад, з’явилися аналогічні опційні активні амортизатори DCC з плавною 15-позиційним регулюванням. Але в цілому відчуття колишні: плавний хід на чудовій дорозі, а де асфальт розбитий, є деякий надлишок трясіння, притому з явною озвучкою нерівностей.
Цікаво, що піднятий Alltrack суб’єктивно не відрізняється налаштуваннями підвіски. А щоб виключити вплив «презентаційних» 19-дюймових коліс, беру ще всешляховик c дисками діаметром 18 дюймів. Різниця в комфорті мінімальна: середні купини згладжуються ефективніше, але їх все одно забагато. Думаю, що врятує хоча б часткова завантаження салону. При цьому в Росію можуть потрапити машини із збільшеним кліренсом, а значить, і іншим налаштуваннями. У європейській версії Олтрека я зміряв всього 15 сантиметрів від землі до пильовика силового агрегату.
Alltrack у мене оснащений 272-сильною версією тієї ж наддувний «четвірки» 2.0 TSI і повним приводом. Топовий мотор очікувано швидкий і дозволяє, наприклад, сміливіше рвонути з місця, виїжджаючи на проїжджу частину з прилеглої території. В іншому — той же точний, сміливий вхід в поворот завдяки легкому, гострого керма (він здійснює 2,2 обороту від упору до упору), та ж нудьга на дузі. Акустичний комфорт також непоганий: двигунів майже не чутно, аеродинамічні і дорожні шуми ледь пробиваються крізь передні і задні багатошарові скла. Причому і мешканець дивана не відчуває додаткового тиску на вуха.
Підвести підсумок в дусі «у Фольксвагена знову вийшов Volkswagen» заважає тільки коротка поїздка на гібридному GTE, де компанію мотору 1.4 TSI (156 к. с.) становить 115-сильний електродвигун. Вони можуть працювати окремо. За замовчуванням після включення запалювання активується чисто електричний E-mode. Зарядившись від розетки, Passat GTE готовий проїхати близько сорока кілометрів без включення ДВС. Причому не абияк, а радуючи водія соковитою тягою і повною відсутністю электромобильного писку або виття. Варто продавити газ до кикдауна або перевищити швидкість 130 км/год, як оживає бензиновий мотор.
Гальма налаштовані чудово відчути перехід від рекуперації до уповільнення за допомогою дисків неможливо. Гойднувши селектор «робота» на себе, включаєш режим інтенсивної рекуперації, і ліву педаль в місті можна не чіпати взагалі. При цьому підрульові пелюстки зберігають звичний сенс: при динамічній їзді є можливість вручну клацати шістьма передачами спеціально розробленої коробки DSG400E. Пара кліків в меню і система почне набирати і підтримувати заданий рівень заряду 135-кілограмової батареї на той випадок, якщо маршрут вимагає в якийсь момент в’їхати в «зону нульових викидів».
На ще одній важливій кнопці букви GTE неспроста виведені тим же шрифтом, що використовується для шильдиків GTI. У активируемом нею режимі обидва мотори забезпечують максимально спортивний відгук на акселератор, а в динаміки аудіосистеми транслюється легкий спортивний рик. Атакувати віражі на GTE в GTE ― кайф! При цьому додаткове навантаження на обох осях благотворно позначається і на плавності ходу: гібридний універсал ковтає будь купини приємніше і м’якше побратимів.
Загалом, це найцікавіший в русі, технологічний і досконалий Passat, у якого буквально два недоліки. По-перше, батарея не залишила в багажнику місця під запаску, а по-друге, наводиться тільки передня вісь. Але у моїх співвітчизників не буде приводу задуматися про ці мінуси. При відсутності державної підтримки електромобілізаціі у Пасату GTE немає шансів опинитися в Росії. Це в Німеччині у його власників є пільги, субсидії та уполовиненный транспортний податок. Свій же особливий шлях ми зробимо на седанах з моторами старого покоління.
Паспортні дані
Volkswagen Passat*
Variant 2.0 TSI 140 kW
Alltrack 2.0 TSI 200 kW
Кузов
Тип кузова
універсал
універсал
Число дверей/місць
5/5
5/5
Довжина, мм
4773-4889
4780-4888
Ширина, мм
1832
1853
Висота, мм
1516
1527
Колісна база, мм
2786
2788
Колія передня/задня, мм
1578-1586/1564-1572
1580-1586/1563-1569
Споряджена маса, кг
1495
1620
Повна маса, кг
2130
2290
Об’єм багажника, л
650-1780
639-1769
Двигун
Тип
бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташування
спереду, поперечно
спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів
4, в ряд
4, в ряд
Число клапанів
Робочий об’єм, см3
1984
1984
Макс. потужність, л. с./об/хв
190/немає даних
272/немає даних
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв
320/1500–4100
350/2000–5400
Трансмісія
Коробка передач
роботизована, семиступінчаста
роботизована, семиступінчаста
Привід
передній
повний
Ходова частина
Передня підвіска
незалежна, пружинна, McPherson
незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска
незалежна, пружинна, багатоважільна
незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма
дискові вентильовані
дискові вентильовані
Задні гальма
дискові вентильовані
дискові вентильовані
Шини
215/60 R16
215/55 R17
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год
232
250
Час розгону з 0 до 100 км/ч, з
н. д.
5,8
Витрата палива, л/100 км
— міський цикл
8,4
9,0
— заміський цикл
5,3
6,1
— змішаний цикл
6,4
7,1
Норма токсичності
Євро-6d
Євро-6d
Ємність паливного бака, л
Паливо
АІ-92–98
АІ-92–98
* Дані для європейського ринку.
Техніка Павло Карін, Микита Гудков
Історія
Volkswagen Passat B1 (спереду стійки McPherson, ззаду — нерозрізний міст з пружинами) з’явився в 1973-му і по суті повторював модель Audi 80 1972 року. Буква «B» перед цифрою-поколінням моделі — вказівка на сегмент за внутрішньою класифікацією компанії. Це ми звикли, що А-клас — це Daewoo Matiz, а В — скажімо, Opel Corsa.
Але фольксвагенівський алфавіт починається з Гольфу, Polo — це мінус-буква: А0. А сегмент — як раз Passat. Намальований Джорджетто Джуджаро автомобіль пропонувався як седан-фастбек і хетчбек з двома або чотирма бічними стулками, що давало чотири варіанти кузова. Через рік до них додався універсал Variant.
Тягу на передню вісь поздовжньо розташовані мотори 1.3 (55 к. с.) і 1.5 (75 л. с.) передавали через чотириступінчасту «механіку» або триступеневий «автомат». Пізніше гамма двигунів розширилася за рахунок дизеля (1.5, 50 л. с.) і бензинового агрегату 1.6 (78 і 100 л. с.). Оформлення передньої частини з двома або чотирма круглими або прямокутними фарами (можна було зустріти усі чотири можливі комбінації) залежало від модифікації та року випуску.
У 1981-му стартували продажі Пасату B2 — з розтягнутою з 2470 до 2550 мм базою й напівзалежної підвіскою позаду. Модель пропонувалася в п’яти кузовах, в тому числі у вигляді вже цілком класичного трехобъемного седана. Він отримав власне ім’я Santana і з низкою рестайлінг прожив у Південній Америці до початку 2000-х, а в Китаї — до 2013 року. На ряді ринків Passat продавався як Quantum, Corsar і Carat.
Гамма двигунів Пасату II складалася з десяти бензинових і трьох дизельних агрегатів об’ємом від 1,3 до 2,2 л. Нове придбання моделі — пятицилиндровые мотори Audi на старших версіях. Сама потужна бензинова «п’ятірка» (2.2) розвивала 174 к. с. Інша важлива новація в сімействі — повнопривідний універсал Passat Variant Syncro з трансмісією від Audi 80 quattro (в цьому поколінні Passat ще залишався дуже близьким родичем «восьмидесятки» B2, хоча кузова універсал у тій не було).
«Третій» Passat з’явився в 1988-м. Він перший в сімействі «розлучився» з Audi 80. Для нього була створена нова платформа B3 з поперечним розташуванням двигуна. Вона була родичкою платформі A2 від «другого» Гольфу, тільки більший за всіма напрямами. Цікаво, що в ті ж роки нова Audi 80 теж несла індекс B3 і мала «візком» з таким же формальним позначенням, але ці дві платформи були абсолютно різними (модель Audi залишилася вірна поздовжнє розташування двигуна). Візуально Passat сильно змінився, ставши більш округлим. Характерна риса — відсутність решітки радіатора.
У гамі кузовів Пасату відтепер залишилися тільки седан і універсал. Колісна база становила вже 2625 мм, а довжина седана, приміром, зросла з 4545 до 4575 мм Бензинові мотори (всього їх було дев’ять) здобули систему вприскування палива. Найскромнішими був агрегат 1.6 на 72 к. с., а топовим став новий мотор 2.8 VR6 (174 к. с.). Крім того, пропонувалося три дизеля (об’ємом від 1,6 до 1,9 л). З екзотичних по тим часам опцій варто назвати пневматичну задню підвіску з регулюванням рівня і керований електронікою «клімат». Повний привід пропонувався як для універсала, так і для седана (в залежності від ринків).
Життєвий цикл «третього» Пасату був розбитий на дві частини радикальних рестайлінгом 1993 року. Причому оновленій машині присвоїли самостійний індекс B4. Вона змінилася в обличчі», отримала нові кузовні панелі і відмінні від колишніх задні ліхтарі. Німці переробили інтер’єр і поліпшили оснащення (Passat першим з машин класу D отримав АБС, реиені з преднатяжателями та дві фронтальні подушки безпеки).
Але силову структуру кузова, а також ходову частину залишили як є. Колишнім двигунів трохи підняли потужність, а мотору VR6 збільшили робочий об’єм до 2,9 л. Віддача зросла до 184 «коней». Лояльним клієнтам було не дуже важливо, це новий Passat або оновлений, але машини розходилися не так бойко: за три роки було випущено 690 тисяч «бе-четверте».
Черговий технологічний ривок Passat скоїв у 1996 році з переходом на «візок» PL45 і з поверненням до поздовжньої компонуванні силового агрегату. Заново розроблений кузов неабияк додав жорсткості, стійки McPherson спереду поступилися місцем двухрычажке, а задня скручуюся балка — багатоважільною конструкції. Під неабиякі здібності шасі підтягнули і двигуни 1.6–2.8 потужністю 105-193 сили. «Автомат» став п’ятидіапазонним, додалася шестиступінчаста «механіка».
У 2001 році «бе-п’ятий» піддався рестайлінгу (машина отримала заводський індекс Typ 3BG). Нова оптика, бампери, фальшрадіаторная решітка, інша оновлена приладова панель і центральна консоль — легко помітна різниця з дореформеної машиною. Але головною новиною стала поява версії з двигуном W8 — першого восьмициліндрового Фольксвагена. Націлений на Америку чотирьохлітровий Passat розвивав 275 л. с. і 370 Н•м.
Завдяки повному приводу він розганявся з місця до 100 км/год за 7,8 с (повільніше нинішнього дволітрового), а максимальну швидкість довелося штучно обмежувати на рівні 250 км/год такий автомобіль Коштував трохи менше $50 тисяч: за ці гроші можна було купити Audi A6 3.0 quattro. Тому план випуску топ-моделей не перевищував десяти тисяч машин в рік. Зате всього майже за дев’ять років було випущено 3 331 000 Пасатів B5.
Перший офіційний показ седана Volkswagen Passat B6 відбувся в Гамбурзі 15 лютого 2005-го, а вже в березні того ж року машину побачили відвідувачі Женевського мотор-шоу. До того часу Volkswagen представив свій флагман Phaeton, і Passat більше не обтяжувався іміджем народного автомобіля. Дорогі матеріали, світлодіодні ліхтарі, біксенонові фари, адаптивний круїз-контроль, електромеханічний гальмо стоянки, вбудований телефон, багатющий список опцій… В основу моделі лягла платформа PQ46 — модифікована «візок» PQ35, на якій були побудовані автомобілі гольф-класу концерну Volkswagen.
Від восьмицилиндровых двигунів відмовилися (мотор знову розташовувався поперечно). «Заряджені» версії оснащувалися «шістками» 3.2 (250 л. с.) і 3.6 (300). «Безпосередні» атмосферні мотори 1.6 FSI 2.0 FSI видавали 115 і 150 сил, а пара турбодизелів (1.9 TDI і 2.0 TDI) — 105 і від 110 до 170 «коней» відповідно. Працював Passat і на природному газі. Компанію шестиступінчастим механічних і автоматичних коробок передач склали «робот» DSG з двома зчепленнями. Ціни були досить високі, але машина користувалася попитом: заводи у Емден, Цвіккау і Аурангабаде встигли випустити 2 035 500 примірників.
«Сьомий» Passat з’явився з 2010 року. Фактично це був глибокий рестайлінг «шостого», проведений під керівництвом Клауса Бішофа і Вальтера де Сільви. Але за традицією машині присвоїли черговий індекс B7. З-за цього навіть виникають суперечки, скільки поколінь у Пасату, але сама компанія вважає, що новий — це саме «восьмий». Не тільки оптика або пластмаса, але і частина зовнішніх панелей кузова були замінені.
Розміри практично не змінилися (тільки довжина виросла на 4 мм). А ось агрегатна база залишилася колишньою. Зате з’явилися нові опції, зокрема система автоматичного гальмування на міських швидкостях і моніторинг втоми водія. У тому ж році гаму версій поповнив універсал підвищеної прохідності Passat Alltrack із збільшеним з 135 до 165 мм кліренсом і повним приводом.
У восьмому поколінні, яке з’явиться в 2014 році, Passat переїхав на модульну платформу MQB. При меншій довжині автомобіль став просторішим за рахунок збільшення на 80 мм колісної бази. З моторної гами пішли атмосферні двигуни VR6 (3.2 та 3.6 літра), зате з’явився гібридний Passat GTE, уніфікований з хэтчбеками Golf GTE і Audi A3 Sportback e-tron, але має більш ємною літій-іонною батареєю. Квазивнедорожный універсал Alltrack з дорожнім просвітом 174 мм залишився в строю.
За кадром
