Про «відрядження» на інші маршрути
На фото трамвай 71-608К, він же КТМ-8К
У нашому місті (а це Дніпро) зараз існує два трамвайних депо, в яких експлуатуються зовсім різні типи трамвайних вагонів, як за зовнішнім виглядом, так і за типом управління (Татра Т-3 і КТМ-5, КТМ-8). При навчанні на курсах, учнів розподіляють, а хтось і сам вибирає, в якому депо йому працювати. При цьому, зараз, маршрути різних депо не перетинаються ( раніше були справжні війни за пасажирів). Так як до того, як стати водієм, я працював кондуктором у депо, де «Татри», то було вирішено там і залишатися. Після курсів водій отримує 3 клас кваліфікації (найнижчий), вважається недосвідченим і не допускається до роботи на маршрутах з важким профілем (про це теж розповім), та й взагалі багато чого не можна, наприклад буксирувати зламався трамвай, проводити маневри заднім ходом.
З часом можна здати іспит на підвищення кваліфікації ( до речі, ДІ водія сказано, що він зобов’язаний це робити), загалом, так я і вчинив, далі — як у грі)
Для того, щоб отримати 2 клас необхідно скласти іспит з теоретичних знань, відповісти на квитки ПДР, і можна приступати до стажування нових типів трамваїв маршрутів міста. На стажування, в основному дається однакова кількість часу:
Стажування нового маршруту — 8 годин
Стажування нового типу ПС — 20 годин. Причому водій 2 класу (як я))), в залежності від стажу роботи зобов’язаний працювати на всіх типах рухомого складу, включаючи спецтехніку (снігоочисники, пескопосыпательные, вантажні) і на всіх маршрутах міста.
Ось і довелося мені відправитися в інше депо, навчитися управління вагонами КТМ-5, КТМ-8.
Сказати що мені дуже сподобалося — нічого не сказати, працюючи 3 роки на трамваї з «педальним управлінням, сісти на вагон з ручним контролером було непросто, спочатку навіть шукав педалі))), зате тепер я регулярно прошуся в такі «відрядження» (до речі багато водії не люблять, коли їх кидають з маршруту на маршрут).
В наступному пості хочу розповісти, як влаштована ходова частина трамвая, і думаю, багатьом буде цікаво.
