Автор:
Ілля Варламов
Насамперед по приїзду я вирішив подивитися, як Бостон бореться з автомобілями. Справа в тому, що це, напевно, перше місто в Штатах за деавтомобилизации центру.
У середині минулого століття В центрі Бостона була побудована багаторівнева естакада. Тоді в Бостоні відбувалися ті самі процеси, що і в деяких наших містах, наприклад, в Челябінську.
Чиновники намагалися задовольнити зростаючу автомобілізацію, зробити місто зручним для машин, розвести дорожні потоки, будувати багаторівневі розв’язки… Все, щоб по місту було зручно їздити. Але дуже швидко стало зрозумілим, що це велика помилка — жити поруч з естакадами ніхто не хотів, проблему пробок вони не вирішили, а від будівництва доріг збільшилася кількість машин. Тому вже наприкінці 60-х постало питання про перенесення доріг з центру міста.
Для цього в 90-х розпочався проект Bid Dig («Велика траншея») — заміна естакади тунелем. Це був один з найскладніших інженерних проектів в історії США. У нас люблять говорити, що в Росії крадуть, разгильдяйничают і затягують терміни, але і в Штатах все те ж саме! Кошторис проекту зростала з кожним роком, прямо як «Зеніт-Арена», скоро проект став збитковим, були порушені всі терміни його здачі… Що говорити — у 2006 році відкрився тунелі на автомобіль впала 24-тонна бетонна плита, яка вбила пасажира і поранила водія. Але до кінця 2007 року з міських вулиць нарешті зникли розв’язки. І з’явилася проблема — що робити з звільнилася землею? Її цілком могли забудувати, але в підсумку тут з’явився парк Гринвей.
Перший план будівництва естакади відноситься ще до 20-м рокам минулого століття. Але до реалізації плану взялися лише в 1951 році, і вже через три роки було відкрито першу ділянку дороги.
Назвали естакаду на честь Джона Ф. Фіцджеральда — мера Бостона в 1900-х і 1910-х роках і дідусі майбутнього президента Джона Кеннеді. Сам він помер напередодні будівництва — в 1950 році.
Півстоліття дороги прибрали в тунель. Порівняйте місто до і після. До речі, назвали новий парк на честь Роуз Кеннеді — дочки того самого Джона Ф. Фіцджеральда. Спадкоємність поколінь, не інакше!
Сьогодні Гринвей (тобто зелена дорога) — це серія концептуально різних парків. Врахуйте, що упорядковували його кілька років тому, що сьогодні дещо вже морально застаріло, і так вже не роблять. Але навіть зараз все виглядає здорово!
Парк перший — китайський і починається він у китайському ж кварталі.
Бамбук, струмочок, камені. Все виконано в китайському стилі.
Далі парк-город. Тут можна, не покидаючи місто, познайомитися з природою. Можна, наприклад, приводити сюди дітей, щоб вони подивилися, як ростуть на грядках овочі.
Скрізь можна ходити, їсти містки, столи…
Вся вирощена фауна підписана, а дорога виглядає так, ніби ми на цій фермі! Хоча ми в самому центрі міста.
Будиночок для комах.
Вже більш звичний парк. Він розділений на невеликі галявини, на яких можна займатися йогою, проводити музичні фестивалі або просто зустрічатися з друзями.
Всюди густа рослинність, захищає людей від галасливого міста.
За деревами і дороги не видно.
Раніше тут стояли в пробках машини, а тепер пустують зайченята )
Вся ця територія була порожня близько 15 років, а парк відкрився в 2017 році.
Здорово вийшло?
Дорога тепер під землею, а це один з в’їздів в тунель.
На площі між парками — фонтани.
Берізки.
Вже з’являється нове благоустрій. В цьому лабіринті займаються йогою.
А це не кафе — просто столи зі стільцями. Йдете в магазин, купуєте їжу і їсте зручності.
Сучасний парк. Тут передбачені різні рівні та зони. Наприклад, тут тихі прогулянки — вузька доріжка з ліхтарями і лавочками.
А тут вже газончики і фонтани.
Проста і прекрасна ідея для громадського простору — гойдалки. Ця проста активність завжди притягує людей — взяти хоч московську Тріумфальну площу, де стоять такі ж.
І тут теж всі задоволені!
Далі звичайні лавки.
Гринвей закінчився, а збоку показався величезний вантовий міст! На момент свого відкриття в 2003 році він був найширшим в своєму роді — він вміщує 10 автомобільних смуг. Міст був побудований в рамках «Великої траншеї», і на нього виходять дороги, що йдуть з тунелів.
В іншому Бостоні теж намагаються олюднювати вулиці. На місці сумовитих бетонних американських тротуарів приходять лавочки і зелень.
Замість приствольной решітки — цегла з дірочками.
Лавочки ставлять у тіні дерев. Чомусь у нас цього не розуміють і часто прагнуть ставити їх на сонці або навіть взагалі відмовлятися від дерев.
В Америці все добре і з дизайном, і з якістю крамничок.
Пошукайте на пострадянському просторі нормальний ліхтар, лавочку — чомусь у нас навчилися малювати красиву вуличні меблі. Все більше криве, косе, непропорційне — не виходить навіть копіювати класичні форми.
На честь китайського нового року місцевий художник розставив по парку свиней.
У різних частинах міста тимчасово влаштовуються фудкорты. Ось тут розливають пиво. А народ сидить під шатром і спокійно п’є. І нічого страшного від вуличної продажу алкоголю не відбувається — ніхто не нажирается і не буянить.
Одна з бостонських фішок — лобстери. Вони тут всюди.
Ніжки по $50 (3150 рублів за кілограм, хвости і лапи теж, тільки хвости — $55 (3450 рублів).
Головне бостонське страва — лобстер-рол! Залежно від розміру може коштувати 25-30 доларів (1600-1900 рублів). Це величезні шматки свіжого лобстера, заправленого соусом і покладеного в булочку для хот-дога.
Вело-пішохідний міст через дорогу — із центру прибрали ще не всі траси.
Велодоріжка стара, з розбитим асфальтом.
І новенька.
Але рівно і сухо покласти асфальт вдається не завжди. А ви думали, тільки у нас такі дорожники?
Грамотне перетин з внутрішньоквартальним проїздом. Він знаходиться на одному рівні з тротуаром і велодоріжкою, а друга ще й виділена кольором. Тут немає проблем з калюжами, а водії уважні, бо знають, що у них немає пріоритету. У Росії ж це велика проблема — пріоритет на таких проїздах у автомобілістів, а пішоходам і велосипедистам потрібно постійно піклуватися про свою безпеку, щоб не потрапити під вилітає з двору машину.
Старі дороги звужують, а зайвий асфальт зафарбовують і ставлять на нього вази і клумби. Якщо все зроблено правильно, пізніше тут з’явиться грунтовне благоустрій.
Причал.
Старий і новий Бостон. Старі будинки знову видно, а автомобілі прибирають під землю.
Автомат з продажу квитків у метро.
Бостонське метро старе, запорошене і похмуре. Тут ледве працює вентиляція і навіть є величезні вентилятори, які охолоджують кондиціонери або просто ганяють повітря.
Є вони і на станціях.
Бостонський метрополітен — найстаріший в Сполучених Штатах, якщо не вважати надземні системи Нью-Йорка і Чикаго. Першу лінію відкрили у 1897 році. В плані архітектури нічого цікавого — пилова, брудно, утилітарно.
Поїзди такі ж старі й похмурі.
А на зеленій лінії ходять трамваї!
Насправді зеленою гілкою називають бостонський трамвай.
Трамвайна мережа Бостона ділиться на чотири лінії, що з’єднують центр з західними передмістями. Під центром потяги йдуть під землею, а зовні гілки одна за одною йдуть у різні райони. Крім того, в місті є і швидкісний трамвай, але він не пов’язаний з зеленою гілкою.
Всередині звичайний трамвай.
Потрапити в бостонський метротрам можна і через метро — це звичайна пересадка між станціями.
