Про італійські бойові машини у нас історично прийнято відразу майже як про мертвих: або ніяк, або зовсім ніяк. Тобто вони начебто були, але і їх як би і не було. Щось там літало таке, що ні на що не годилося спочатку.
Насправді істина була, як завжди, не там, де було торжество ідеології. Якщо говорити про винищувачах, то вони у італійців були, більш того, це були вельми сучасні й цікаві машини, що я, власне, і збираюся вам показати.
У італійців була своя «фішка», про яку не можна не сказати перед тим, як починати. У основного більшості країн була реалізована ідея буквально пари-трійки марок, щоб не напружувати свою промисловість. Це «Спітфайр» і «Харрикейн» у британців, «Мессершмітт» і «Фокке-Вульф» у німців, Яковлєв і Лавочкін у нас.
Деякі скажуть: Полікарпов. Так, але випуск винищувачів Полікарпова фактично був припинений ще до початку війни. А туди ж згаданий «Мить» злився в 1942-м. Так що якщо брати зріз саме так – то все нормально.
Так от, італійці у цьому плані хлопці були більш безтолкові і брали все, аж до картоплі. Тобто фактично вони перетворили свої ВПС в дуже кумедний набір літаків від різних виробників. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat… У французів щось схоже було, що зовсім було не на користь в плані обслуговування, ремонту та логістики.
Тому, кажучи про те, чого досягли італійські конструктори в плані створення винищувачів, я вирішив почати саме з марки «Macchi»/«Маккі». Відразу з кількох причин, але суть не в них. Суть в тому, що в даному матеріалі будуть відразу три літаки. Просто тому, що з одного боку, можна і кожен гвинтик обговорити, а можна підійти з тієї сторони, з якої досить недовге життя італійських ВПС особливо і не заслуговує реверансів.
MC.200 Saetta («Стріла»)
Маріо Кастольди.
Художник світу літаків. Він створював літаки приблизно так, як його земляк Рафаелло Санті (який просто Рафаель) писав картини: легко і швидко.
«Саетта» вийшла саме так: з проекту двомісного перехоплювача. Які проблеми прибрати одного члена екіпажу, збільшити дальність польоту і посилити озброєння (один крупнокаліберний кулемет – ну явно замало навіть для 1935 року)? Та ніяких. І ось М. С. 200 вже летить. На дворі 1937 рік, і перед Кастольди відкривається чудова перспектива Держзамовлення!
Звичайно, довелося повоювати. У Міноборони того часу літак не дуже сподобався, в першу чергу, із-за своєї зовнішності. Роздута бочка, та ще й з горбом. Виглядало так собі.
Але Кастольди літак відстояв, причому, допомагали йому в цьому льотчики-експерти саме Міністерства оборони та італійських ВВС. Саме вони розгледіли в цьому своєрідному літаку золоте зерно.
Цей горб в районі кабіни льотчика забезпечував просто прекрасний огляд. Аеродинаміка була середньою, тому що двигун повітряного охолодження. Зате їм можна було цілком нормально прикритися в бою. Взагалі аеродинаміка була дуже сильним місцем італійських конструкторів, і Кастольди теж зробив все що міг в плані того, щоб форми були максимально наближені до ідеальних.
Але «родзинка» M. C. 200 була не у високій швидкості. Сильними сторонами «Саетты» стали швидкопідйомність, вертикальний маневр, і міцність. Конструкція реально не боялася жорстких посадок і «докласти» М. С. 200 можна було досвідченому льотчикові від душі, без будь-яких проблем для літака.
Пікірував літак взагалі виключно. Під час випробувань літак розвинув в піку швидкість 805 км/год, причому без проявів флаттера.
У 1939 році М. С. 200 благополучно прийняли на озброєння.
Бойове застосування.
На війну з Францією M. C. 200 не потрапив. Франція закінчилася швидше, ніж італійці поставили у війська належну кількість літаків. Плюс були затримки, в тому числі і з-за аварій. У 1940 році 12 машин замовила Данія, але і там повоювати не вийшло, оскільки Данія теж закінчилася.
Перше бойове застосування «Стріли» (так перекладається з італійської назва) припало на кінець 1940 року, коли йшли бої за Мальту. М. С. 200 супроводжували німецькі бомбардувальники і природно, вступали в бої з британськими винищувачів ППО острова. В основному це були «Харрикейны», яким «Стріла» поступалася в швидкості. Ну ось така була італійська «Стріла», що навіть чудовисько, яким був «Харрикейн», перевершувало її в швидкості.
Однак, німецькі льотчики цілком нормально реалізовували перевагу в маневреності, радіус розвороту і скоропідйомності. У підсумку «Харрикейны» несли втрати, «Саетта» виявилася вельми складним суперником, плюс 2 кулемета 12,7-мм проти 6 кулеметів 7,7-мм у британців – як мені здається, трохи більш ефективно.
Північна Африка.
Ось там довелося гірше, тому що до «Харрикейнам» додалися американці на Р-40. З «Томагавками» було складніше, літак був трохи гірше в маневрі, але сильно перевершив по швидкості і потужності озброєння. 6 кулеметів 12,7-мм – це дуже серйозно.
Проте в Африці, в умовах пустелі, M. C. 200 зарекомендував себе дуже позитивно. Міцний, з коротким розбігом, плюс навіть серійні машини відрізнялися надзвичайною легкістю пілотування. Величезний плюс – огляд, чого явно не вистачало англійським і американським винищувачам. Так що слабке озброєння – мабуть, єдиний мінус цієї машини.
Вийшов з «Стріли» і винищувач-бомбардувальник. Підвіска бомби на винищувачі того часу було справою буденною, але ось саме з М. С. 200 вийшло досить непогано. Невисока швидкість і прекрасний огляд стали хорошими компонентами успіху. Під успіхом я маю на увазі потоплення «Стрілами» 13-ї групи британського есмінця «Зулу». Зрозуміло, що затикати бомбами вже пошкоджений німецькою авіацією корабель – не те щоб досягнення, але тим не менш. Маємо те, що маємо.
Повоювали «Стріли» і в нашому небі.
Вже в серпні 1941 року М. С. 200 взяли участь у бойових діях у складі Італійського експедиційного корпуса в Росії (CSIR). За 18 місяців бойових дій літаки виконали 1983 вильоту на ескортування, 2557 вильотів «за викликом», 511 вильотів на прикриття своїх військ і 1310 штурмових вильотів. Загалом було знищено 88 радянських літаків при втраті 15 італійських винищувачів.
Про цифрах і їх правдивості судити не будемо, якщо німці виявилися брехунами по повній, то і в таких успіхах італійців можна засумніватися. Хоча, якщо працювати по У-2 і транспортникам, можна насбивать і навіть більше. Даних про те, кого збивали італійці, ясна річ, немає.
Ну а коли у 1943 році як учасник Осі закінчилася Італія, відповідно, закінчилися і ВПС. «Стріли» в основній своїй масі стали навчальними літаками і деякі з них зустріли 50-ті роки в цій якості.
В цілому ж літак виявився вельми непоганий. Краще багатьох в Європі, та й, мабуть, у світі.
Переваги: маневреність, огляд, конструкція.
Недоліки: швидкість, озброєння.
MC.202 Folgore («Блискавка»)
Цей літак народився тоді ж, коли й усі його однокласники: на піку іспанських успіхів «Мессершмітта» і двигуна рідинного охолодження.
Італія не стала винятком, і багато конструктори кинулися придумувати нові літаки. Не став винятком і Кастольди.
Біда полягала в тому, що гідного двигуна у нього не було. І у конкурентів з інших компаній теж. І тоді Кастольди через самого Муссоліні звернувся за допомогою до німців, благо союзники і послідовники вчення дуче не відмовили у проханні.
Так у 1940 році в розпорядженні фірми «Маккі» виявився жаданий рядний Daimler-Benz DB 601 рідинного охолодження, навколо якого Кастольди побудував М. С. 202.
Прообраз був, і прообраз був вельми цікавий: гоночний М. С. 72, який у 1934 році встановив світовий рекорд швидкості в 710 км/ч. Ось використовуючи напрацювання з М. С. 72 і німецький мотор, Кастольди створив М. С. 202.
Ми з вами вже зрозуміли, що імпортний двигун для літака – не краще справа, особливо в умовах мінливої обстановки (привіт МС-21). Тому одночасно з випробуваннями дослідних екземплярів з німецькими моторами, компанія «Alfa Romeo» розпочала роботу по ліцензійної збірки DB.601 під позначенням R. A. 1000 RC41.
В принципі, за італійців можна було б порадіти, так як M. C. 202 був реально літаком світового рівня і мало чим поступався конкурентам з інших країн, а багатьох навіть перевершував. М. С. 202 реально був кращим італійським винищувачем, які воювали проти союзників на всіх фронтах.
Єдиним мінусом італійської машини була все та ж проблема важкого озброєння. Італійці так і не змогли створити щось більш-менш пристойне калібром 20-мм і вище. Тому все, на що можна було розраховувати – це великокаліберні кулемети 12,7-мм
Нюанс: італійські машини відрізняла закінченість аеродинамічних форм і позначалося спадщина гоночних машин. Звідси досить тонкі профілі крила і неможливість встановлення в крила тих же великокаліберних кулеметів. Тому максимальна комплектація М. С. 202 – два синхронні кулемети 12,7-мм і два крыльевых кулемета 7,7-мм Чого в тому де 1942 році реально було недостатньо.
У 1941-43 роках було випущено близько 1500 M. C. 202, як самою компанією «Маккі», так і на заводах «Марення».
«Блискавка» на війні.
З попаданням в горнило повітряних боїв у «Блискавці» було не дуже. Деякі експерти стверджують, що якби М. С. 202 прибули в північну Африку раніше, то завоювали повітря війська Осі могли б успішно протистояти союзникам і розклад в Африці був би іншим.
Не знаю, наскільки корисними були б в Африці М. С. 202 з необученными і напівготовими екіпажами, чесно не знаю. Тут дуже складно судити, а історія не має умовного способу.
Факти ж говорять, що «Блискавки», вперше зіткнулися в 1942 в повітрі Мальти з «Sea Hurricane» і «Sеаfire» з авіаносців «Eagle» і «Wasp», відчували себе в боях більш ніж комфортно.
Повоював М. С. 202 і на Східному фронті, у складі вищезазначеного корпусу CSIR. Але так як літаки у складі повітряних сил корпусу були явищем нечастим, то говорити про якісь успіхи або провали просто не доводиться виключно з-за того, що «Блискавці» були присутні в одиничній кількості.
Взагалі, головним хворим місцем літака стало навіть не озброєння, а мотор. Виробництво М. С. 202 було проблемним у плані кількості виключно завдяки двигунів, виробництво яких італійці не змогли підняти вище 40-50 штук в місяць. Звичайно, враховуючи постійну потребу в заміні виробили ресурс і пошкоджених в боях, це мізер. І те, що італійські заводи змогли випустити 1500 літаків, можна назвати трудовим досягненням.
Німці ж не могли собі дозволити під час війни постачати двигуни італійцям. У підсумку так і вийшло: дуже гарна і перспективна бойова машина випускалася в годину по чайній ложці.
Якщо ж говорити про оцінку М. С. 202 саме з експертної точки зору, то тут виходить кілька двояко.
Якщо взяти оцінки союзників, то літак ні на що не годився. А якщо почитати мемуари італійських пілотів, то це був літак, який і цінували і любили ті, хто на ньому літав.
MC.205V Veltro («Хорт»)
Літак, який цілком міг би претендувати не тільки на звання кращого італійського винищувача, але посперечатися за одне з вищих місць у загальному заліку. Його недарма називали «італійським «Мустангом», це була справді визначна машина.
Все почалося в 1942 році, коли в Люфтваффе на озброєння посутил досить видатний літак: Bf-109G з двигуном DB-605 потужністю 1475 л. с. «Фішка» мотора полягала в тому, що за розмірами він фактично був ідентичний своєму попереднику DB-601, чим не забарилися скористатися італійці.
Компанія «Маккі» цілком очікувано вирішила запровадити новий мотор в свій старий літак М. С. 202. Задумане цілком вийшло, і так на світ з’явився М. С. 202 bis, який за фактом відрізнявся від попередника тільки пристроєм маслорадиатора (у вигляді двох циліндрів з боків носовій частині фюзеляжу), що прибирається хвостовий стійкою шасі і формою кока повітряного гвинта.
Цілком очікувано літак пройшов всі стадії випробувань і отримав позначення MC.205V і найменування «Veltro» («Хорт»).
Серійне виробництво MC.205V розгорнули на підприємствах фірм Macchi (I і III серії літака) і Fiat (II серія). Правда, завод Fiat в Турині не випустив жодного літака, але провини італійців в цьому майже немає. Хоча, як подивитися. Якби нові винищувачі раніше надійшли у війська, можливо завод залишився б цілим. А так його в грудні 1942 р. повністю розбомбили союзники і ні один літак на ньому так і не був випущений.
Все, що змогли зробити заводи «Маккі» — це випустити 262 одиниці. Погодьтеся, що це мізер, який був не в змозі покрити потреби ВПС Італії в цих літаках.
Між тим, М. С. 205 міг би стати вельми чудовою машиною. Він був технологічно простий, в його основі лежала конструкція М. С. 202. Крило з двома кулеметами калібру 7,7-мм було запозичено повністю.
До 1943 року стало зрозуміло, що 2 х 12,7-мм і 2 х 7,7-мм — це абсолютне ні про що проти американських бомбардувальників, і на літаки третьої технологічної серії крыльевые кулемети змогли замінити на гармати MG-151. Але імпорт – це все-таки слабка ланка, як не крути.
Ліцензійний випуск двигуна DB-605 під позначенням RA 1050R.C. 58 «Tifone» здійснювався на фірмі «Fiat».
Перші «Хорти» надійшли на озброєння на початку 1943 р., а до моменту капітуляції Італії у вересні 1943 року Regia Aeroinautica мала 66-ю винищувачами М. С. 205.
Надалі заводи фірми «Маккі» продовжували їх виробництво, але вже під німецьким контролем. Так вийшло, що основні виробництва «Маккі» перебували в північній частині Італії.
Льотчики, які освоїли і воювали на MC.205V, високо відгукувалися про можливості цього винищувача. Вони вважали, що при однаковій підготовці пілотів на малих і середніх висотах «Хорт» нітрохи не гірше «Мустанга». Так, вище 6000 метрів «Мустанг» починав мати перевагу у швидкості і маневрі, так як крило, запозичене у М. С. 202 «Folgore», було явно замало для такого літака.
В даній таблиці можна порівняти ЛТХ італійських літаків та їх противників.
Як можна підсумувати все сказане? Ну, тільки так: на жаль для італійців, але в історії немає умовного способу. Літаки Кастольди дійсно були дуже видатними машинами, якби не нюанси, які не дозволили впевнено здобути заслужену славу. Винищувачі фірми «Маккі» були міцними і маневреними, їм не потрібні були довгі й рівні злітні смуги, вони були невибагливі. Але відверто слабке озброєння з двох кулеметів — це для 1942 року і далі просто безглуздість.
Якби італійці освоїли випуск гармат, двигунів… Але цього не сталося, а тому, якими б прекрасними не були літаки «Маккі», вони абсолютно нічого не змогли зробити для того, щоб забезпечити перемогу своїй країні.
Автор:Роман Скоморохів
